أساسيات الزيوت واختيار زيت السيارة

السوق فيه أنواع زيوت كتير قوي... 

اللي بيقعد 5000 كم، واللي يقوللك 10000 كم، واللي يقولك 25000 كم، واحنا كده كده بنغيره على 3000 كم!!!!
ده غير إن كل واحد بسعر، وواحد يقلك خد الزيت ده أنا مجربه، والتاني يقوللك على نفس الزيت كلام تاني....

إيه اللخبطة دي ؟

ولإن معظمنا مش عارف الفرق ما بين الزيوت ، فإحنا بنعتمد على عمال تغيير الزيوت والمعلومات من الميكانيكية في موضوع تغيير الزيت ده..

وبصراحة مش كل اللي بيقولوه مظبوط لإنه مش مبني على معلومات ليها أساس علمي...



أهم قاعدة في اختيار الزيت هو إنك ترجع لكتالوج عربيتك... وتشوف إيه الزيت المناسب اللي يتحط في العربية...

على فكرة اللي مكتوب في الكتالوج ده هو أقل نوع زيت مسموح إنك تحطه..

يعني مفيش مشاكل إنك تحط زيت أحسن

طيب إزاي أعرف إذا كان الزيت ده كويس ولا لأ ؟

فيه قواعد عالمية وأرقام مكتوبة على علبة الزيت.. ومنها تقدر تعرف الزيت ده مناسب لعربيتك ولا لأ

أي زيت عربيات في العالم بيتعرف من حاجتين.. اللزوجة و مستوى الخدمة

أولا: اللزوجة

ودي بتتعرف من رقم الـSAE

إيه الـSAE دي؟؟؟

دي جمعية مهندسي السيارات في أمريكا Society of Automotive Engineers
وحددت طريقة تكويد تعرف منها لزوجة الزيت عن طريق أرقام... كل ما زاد الرقم.. زادت لزوجته

إزاي؟

الرقم الصغير يعني زيت خفيف (0، 5، 10، 15، 20)... والرقم العالي يعني زيت تقيل (30، 35، 40، 45، 50 ....)

المهم... معظم الزيت اللي بنستخدمه في معظم عربياتنا هو زيت متعدد درجات اللزوجة

إزاي؟

يعني زيت بيديك أداء وكأن فيه خليط زيوت ..خفيف وتقيل ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ؟ ؟ ؟ ؟

إنما هي في الواقع زيت خفيف وعليه إضافات من البوليمرز بيسموها محسنات مؤشر اللزوجة (Viscosity Index Improvement) وهدفها إن الزيت يحتفظ بلزوجته ويخفش مع ارتفاع درجة الحرارة

ليه كده ؟
الغرض من الزيت متعدد اللزوجة إنه لما تيجي تشغل عربيتك وهي باردة.. الزيت بيبقى له لزوجة معينة بتخليه يوصل لأجزاء الموتور المختلفة ويبقى فيه طبقة تزييت مناسبة للتشغيل..

ولما الموتور يسخن... الطبيعي إن الزيت يبدأ يخف مع ارتفاع درجة الحرارة..
بس ده حيخلي طبقة الزيت ضعيفة، فالبوليمرز بتخلي الزيت محتفظ بنفس درجة اللزوجة لما كان بارد...



الزيت في الحالة دي بيتصرف وكإن فيه زيت تقيل سخن، وده سبب وضع درجتين لزوجة على العبوة.

عشان كده الزيت بيبقى مكتوب عليه درجة اللزوجة بتاعة خليط الزيوت (المفترض)

مثلا:

20W-50 الزيت الخفيف درجة لزوجته 20 ... والزيت التقيل درجة لزوجته 50
5W-30 الزيت الخفيف درجة لزوجته 5 ... والزيت التقيل درجة لزوجته 30
15W-40 الزيت الخفيف درجة لزوجته 15 ... والزيت التقيل درجة لزوجته 40

الأرقام دي بتتحدد حسب حرارة الجو ....... مش درجة حرارة الموتور

طب إزاي نعرف إن الزيت ده لزوجته تنفع لجو مصر؟؟؟

الجو في مصر درجة الحرارة فيه عالية نسبيا.. وفي الشتا صعب توصل لتحت الصفر
(لو اتكلمنا عن الصعيد في الشتا .. فيه بعض أماكن صحراوية ممكن توصل درجة الحرارة الصغرى لحوالي صفر)

زي ما مكتوب في كتالوجات العربيات.. الزيوت اللي تشتغل في مصر من غير مشاكل هي:

20W-50
20W-40
15W-40
20W-40
15W-50

ودي حتديك مجال واسع جدا... من أول 15 تحت الصفر... لحد 60 مئوية

في كتالوج العربية في قسم الصيانة صفحة الزيت لازم تلاقي رسمة زي دي



لاحظ درجات الحرارة (حرارة الجو) ومدى التشغيل بتاع كل زيت

زي ما إنت شايف... مفيش زيت محدد... اشتري أقرب زيت مناسب تلاقيه في السوق يكون مناسب للجو في مصر

طيب .... مادام كل الزيوت دي ممكن تشتغل ... هل فيه فرق في كفاءة التشغيل؟؟؟

ميزة الزيت الـ15w-50 عن 15w-30 مثلا ...
إن الزيت الأثقل (الـ50) حيديك حماية أكبر لأجزاء الموتور وبالتالي الموتور عمره حيبقى أطول...
إنما الزيت الأخف (الـ30) حيديك توفير أعلى في البنزين

طيب... إيه اللي بيخللي بعض الزيوت تقعد في العربية 1000.. 3000... 5000... 10000 كيلو؟؟؟؟؟؟

ده اللي بنسميه مستوى الخدمة

ثانيا: مستوى الخدمة

الموضوع ده متشعب شوية ... بس أهم حاجة فيه درجة الزيت نفسه

ودي ليها كود ورقم بيتعرف منه نوع الزيت (دي كمان؟؟؟) ... بس المرة دي بكذا طريقة تكويد

بس أشهر كود مكتوب على علب الزيوت في مصر هو كود الـAPI

إيه الـAPI دي؟؟ 

دي معهد البترول الأمريكي American Petroleum Institute

وبيحدد حاجة إسمها رمز الخدمة (Service Symbol) اللي منها بيحدد عمر الخدمة بتاع الزيت ده حوالي كام كيلو

وبيعمل على كل زيت رمزين...(S) للمواتير البنزين.. و(C) للمواتير الديزل (السولار)

مثلا:

زيت مكتوب عليه API SJ/CF

يعني إيه الكلام ده؟؟؟

يعني الزيت ده مستواه (J) لمواتير البنزين... ومستواه (F) لمواتير الديزل

وده كويس ولا وحش؟؟؟؟

كل ما كان الحرف اللي مكتوب متأخر في الأبجدية الانجليزية.. كان الزيت ده أحسن
يعني (G) أحسن من (F)... و(M) أحسن من (L)
طبعا.. كل ما كان الرمز ده أعلى ... الزيت يبقى أغلى
أحسن زيت حاليا مستواه (N) لمواتير البنزين.. و(J) لمواتير الديزل
مفيش حاليا أقل من SF لمواتير البنزين... وCD لمواتير الديزل

طيب... ليه بيبقى الزيت مكتوب عليه يقعد 10000 كيلو واحنا نغيره على 5000 بس؟؟؟

راجع أي كتالوج عربية وحتلاقيه بيقوللك.. إن لو العربية بتشتغل في ظروف الخدمة الشاقة.. يبقى لازم تغيره أسرع

وظروف الخدمة الشاقة هي:

* القيادة في الزحام
* مشاوير قصيرة (أقل من 15 كيلو)
* تدوير متكرر للسيارة على البارد خلال اليوم (تدويرها بعدما تبرد تماما)
* القيادة في جو بارد جدا أو في جو حار جدا
* القيادة في جو مغبر
* القيادة في الرمل أو الطين
* ترك السيارة على السلانسيه لمدد طويلة
* أحمال عالية أو قطر سيارات أخرى
* تدوير المحرك على دوران عالي لمدد طويلة
عموما... أقل زيت حاليا (SG) مناسب للعربيات اللي اتعملت قبل سنة 1990، وكل ما كانت العربية جديدة لازم يتحط فيها زيت أعلى

اللي عايز معلومات أكتر ممكن من هـــنــــا :

أمال يعني إيه زيوت تخليقية ؟



بالنسبة لأنواع الزيوت... ففيه نوعين من الزيوت بشكل أساسي

زيت معدني... وزيت تخليقي

الزيت المعدني Mineral Oil

هو زيت مصدره البترول المستخرج من باطن الأرض
(وده سبب تسميته "معدني" لإنه بييجي عن طريق التعدين)
وبيتم تكريره وتنقيته وممكن بيتحط عليه إضافات تحسن من خواصه

الزيت التخليقي Synthetic Oil

هو زيت... تكوينه الكيماوي معدل في المعمل من زيوت لها خواص مختلفة عن الزيت الناتج..
(زي فكرة السمن النباتي.. هو زيت نباتي بس مهدرج وتحول إلى سمن)

مش بالضرورة يكون مصدره الزيت المعدني.. فيه منه نوعين

1- نوع تخليقي 100% من زيوت غير معدنية.. ودي في منها كذا نوع.. بس مش عايز أصعّب الموضوع أكتر من كده
2- نوع نصف تخليقي من زيوت معدنية وزيوت غير معدنية بحيث إن الزيوت المعدنية ماتزيدش عن 30%

مميزات الزيوت التخليقية:

* سرعة تدفق أعلى من الزيت العادي، فيقدر يزيت الموتور أحسن
* أداء أحسن في درجات الحرارة العالية قوي والمنخفضة قوي
* ثبات كيماوي وفيزيائي أفضل (يعني مش بيتحلل أو يفقد لزوجته بسرعة)
* معدل استهلاك أقل
* مضاد للتأكسد والتحلل الحراري وتكون الرواسب، لإنه خالي من الشوائب والمواد الضارة
* مش محتاج يتغير بسرعة، وده حيوفر في الفلوس ويحافظ على البيئة
* موفر في الوقود لإنه بيساعد الموتور يتحرك بسهولة أكبر
* بيحافظ على الموتور لما بندوره الصبح لإنه بيوصل بسرعة للأجزاء اللي ما اتزيتتش
* عمر أطول للموتور
في اختبارات زيت موبيل 1 على سبيل المثال.. العربية اللي كانوا بيختبروه فيها مشيت حوالي 200 ألف كيلومتر من غير ما الزيت يحصله حاجة

عيوب الزيوت التخليقية
* لازم يشتغل على مواتير بتستخدم بنزين خالي من الرصاص (كل البنزين 90، 92، 95 في مصر خالي من الرصاص)
* غير مفضل في المواتير الرحوية أو الدوارة Rotary (ودي نادرة ومش موجودة إلا في المازدا RX-6، RX-7، RX-8)
* لو العربية اللي حتستخدمه شغالة طول اليوم (زي التاكسيات والميكروباصات)، مش حيبقى فيه فرق محسوس بينه وبين الزيت العادي، لإن ميزة الزيت التخليقي الأساسية هي لما بتيجي تدور الموتور.
من وجهة نظري.. الزيت التخليقي أحسن بكتير.. وممكن تغير الزيت مع الفلتر مرة واحد في السنة.. مهما كانت عدد الكيلومترات اللي بتمشيها في السنة.

مع إنه أغلى بكتير (يمكن ضعف الزيت العادي) بس كده فعلا يبقى موفر، وبيحافظ على العربية

بس لو عربيتك بتاكل زيت.. انسى الموضوع ده تماما.. لإنك حترمي فلوسك على الأرض

ناس كتير بتتكلم على بخر الزيوت ، وإن في زيوت معدل بخرها أعلى من غيرها، عشان كده الزيت بينقص في المواتير... حتى وهي جديدة بحالتها

في الحقيقة الكلام ده "غير دقيق"

اللي احنا بنوصفه ده إسمه "استهلاك الزيت"

كل مواتير العالم بتستهلك زيت مع التشغيل... بمعنى إن الزيت بيتحرق مع البنزين أو السولار

وده بسبب طبيعة عمل الموتور اللي فيها الزيت لازم يزيت أي جزء متحرك علشان تبقى حركته سهلة وما يولدش حرارة عالية



السلندر من جوه لازم يبقى عليه طبقة من الزيت عشان البستم يمشي كويس... والبستم بيبقى فيه حلقات بتمنع اختلاط غرفة الحريق عن الأجزاء التانية المتحركة، ودي اللي معروفة بإسم "الشنابر"، ومن ضمن الشنابر دي فيه واحد أو اتنين مخصصين لمسح الزيت من على السلندر... بس المسح عادة مش بيتم بصورة كاملة، وبتفضل فيه طبقة رقيقة على السلندر بتتحرق مع البنزين

الموضوع ده لا يمكن نتفاداه... بس ممكن نقلل منه إزاي ؟

- حاول تستخدم زيت أثقل بعض الشيء (مداه مناسب لجو مصر).. لإن كل ما كان الزيت خفيف ، كل ما كان استهلاكه أكتر

- حاول تستخدم زيت تخليقي

- حاول تقلل من الدوران العالي للموتور... يعني خليك في المدى المتوسط بتاع الـRPM

على سبيل المثال... في كتالوج تويوتا كورولا 2010 (في أمريكا) مكتوب إن معدل استهلاك ازيت ممكن يوصل لحد 1 لتر كل ألف كيلو !!!!! بس المعدل العالي ده لإن الزيت اللي بيستخدموه هناك خفيف جدا لإن الجو هناك بارد في مناطق كتير ... ده غير إنهم عاملين حساب طريقة السواقة الرياضية.

طيب لما الزيت ينقص كده... أعمل إيه ؟

مفيش مشاكل إنك تزود الزيت... 

بس على شرط.. 

إنه يكون نفس نوع الزيت الموجود في الموتور... بمعنى إنه يكون من نفس الماركة أو بمعنى أصح.. من نفس العبوة

المشكلة إنك لو خلطت نوعين زيت أو ماركتين زيت... احنا ما نضمنش محسنات اللزوجة والإضافات اللي محطوطة في الزيت الأولاني تتفاعل مع اللي في الزيت التاني ولا لأ

عشان تريح دماغك.... يفضل وانت بتشتري جالون الزيت تشتري عبوة صغيرة من نفس الزيت عشان تزود بعد كده.

إحنا قلنا إننا ممكن نستخدم زيت أثقل ... هل ده له آثار جانبية ؟

الزيت التقيل مشكلته إنه بيعمل إعاقة نسبية لدوران الموتور ... الموضوع ممكن نشبهه بالفرق بين المية والعسل... جرب تجيب كوباية مية وكوباية عسل وحاول تحرك معلقة فيهم... المية أكيد أسهل بكتير

ميزة الزيت الثقيل إنه حيعمل طبقة سميكة على الأجزاء اللي بيحصل فيها الاحتكاك وبكده حيقلل التآكل وعمر الموتور يطول... بس في المقابل استهلاك البنزين حيزيد شوية لإنك حتضطر تدوس بنزين زيادة عشان العربية تأدي نفس الأداء الأصلي

الزيت الخفيف بالعكس.. حيديك أداء أحسن (مؤقت)، بمعنى إنه حيساعد في السحب وحيوفر في البنزين... بس تآكل الموتور كمان حيزيد...

فلو عندك عربية بتأجرها.. جرب حط فيها زيت خفيف عشان توفرلك بنزين، وكده كده حتبيعها بعد 3-4 سنين.

خلي بالك... لو كتالوج العربية بيوصي باستخدام أو بعد استخدام لزوجة معينة يبقى لازم نلتزم بيها

مثلاً في العربيات الحديثة... الكتالوج ممكن يوصي بزيت لزوجته خفيفة زي 10w30 .. واضح إن الخلوصات في المواتير الحديثة ضيقة جدا ومحتاجة زيت لزوجته منخفضة عشان يقدر يوصل لكل أجزاء الموتور بسهولة